Жизнь в стиле фанк

Воскресная гонка в Сильверстоуне вызвала много разных эмоций. Сначала очень хотелось, чтобы пилоты лучшей конюшни чемпионата победили, а потом после неудачного начала, эти чувства ушли куда-то вовнутрь и на смену им пришел трезвый расчет. Ну если «красные» сегодня не победят, то надо поговорить о том, что такое команда «Формулы Один» и что делает эту команду командой победительнецей…
Составляющих команды не так и много.
На первое место я бы идею-фикс, из которой собственно говоря и начинает расти команда. Эти идеи у всех разные. Кто-то из гигантов автостроения приходит за лишними часами рекламы, кто-то из конструкторов-самоучек считает, что его автомобиль будет лучшим, а кто-то просто привык всегда быть первым. Важно, что в каждой команде есть эта идея и созданный ею «дух команды», нет, скорее – душа команды. Без этого все остальное не имеет смысла.
Дальше необходимо под эту идею найти деньги. И в ход вступает отдел маркетинга, который продает нет, не рекламу на борту, нет – он продает часть мечты, часть этой самой великой идеи. Которая, естественно, превращается в рекламную наклейку, стоимостью несколько миллионов долларов.
Дальше разговор пойдет о машине, но чтобы машина появилась на свет нужно, во-первых, ее придумать – нужен гениальный конструктор, который не просто улучшит существующую деталь, а сделает шаг в завтрашний день, а если получится – опередит соперников на целую неделю. Но даже великолепные мечты могут так и остаться рулонами чертежей, если у команды нет своего производства. Где каждая деталь проходит многократный «рабочий контроль», где выправляются мелкие огрехи и иногда рушатся мечты-призраки.
И вот у нас появилась машина. Нам нужен талантливый пилот.
Это только кажется, что пилотировать машину «Формулы Один» очень легко, нет – это не просто машина, это космический корабль на колесах. Но самое главное, на этой машине нужно не просто ехать, а ехать очень быстро, насколько это только возможно. И в этом и состоит различие между просто пилотами и настоящими ассами. Различие состоит в десятых, сотых долях, выигрываемых в каждом повороте, которые в результате складываются в кубки конструкторов и чемпионские кубки
Но часто, как это было и в Сильверстоуне, в ход гонки вмешивается нечто такое, о чем нельзя было знать заранее и тут в дело вступают стратеги гонки. Люди, которые чувствуют, что происходит на трассе, которые могут рискнуть и поменять все – стратегию питстопов, настройки автомобиля и многое другое… Без этих людей, гонка была бы похожа на компьютерный симулятор.

И вот когда все эти компоненты сливаются воедино, тогда получается великая команда. Последней из которых была скудерия Феррари, во главе с Михаэлем Шумахером и Россом Брауном. Но времена меняются и очень хотелось увидеть хотя бы еще одну подобную команду…
Все во власти людей!

Если команды Формулы 1 хотят избежать ошибок, подобных той, что совершил в Канаде Льюис Хэмилтон, у гонщиков должны появиться тренеры – так считает трёхкратный чемпион мира Джеки Стюарт. Своими соображениями на эту тему он поделился сегодня в Лондоне на встрече с представителями банка RBC, спонсора Williams.

Джеки Стюарт: «Это единственный спорт, в котором нет тренеров… Тренеры есть в теннисе, в футболе, в гольфе. Тайгер Вудс и десяти метров не пройдет без тренера, который ему постоянно втолковывает, как должен быть поставлен удар: не слишком ли он быстрый, не слишком ли медленный, правильно ли работают мышцы? И только гонщики уверяют, что не нуждаются ни в чьей помощи. А когда ты пытаешься им объяснить, что они от этого только выиграют, натыкаешься на стойкое сопротивление. Я этого не понимаю…»

Комментарии сэра Стюарта прозвучали спустя несколько дней после того, как в газете The Daily Mail появились откровения Льюиса Хэмилтона, уверявшего, что он всего хочет добиться сам.

Льюис Хэмилтон: «Единственный человек, чьих советов я прислушиваюсь, – это мой отец. Он всегда говорит правильные вещи. Он сопровождает меня в течение всей моей карьеры. Если у меня какие-то вопросы, я обращаюсь к нему.

Я уже вполне взрослый и понимаю, когда следовать его советам, а когда лучше принимать самостоятельные решения. Общаясь с Дэймоном Хиллом или Джеки Стюартом, я воспринимаю то, что они мне говорят, но не собираюсь спрашивать их, как мне стать чемпионом мира. Я хочу всего добиться сам…»

Однако Стюарт уверен, что столкновение на пит-лейн произошло именно потому, что в критический момент никто не подсказал молодым гонщикам, на что нужно обратить внимание в первую очередь.

«Возникло много отвлекающих факторов, в головах молодых гонщиков творилось непонятно что, и они даже не слышали предупреждение: “питлейн закрыт, горит красный свет”, – считает знаменитый шотландец. – Когда они заезжают в боксы, их надо как-то успокоить. Фактически, это почти работа психиатра, и вот тут как раз мог бы пригодиться тренер… Он, как авиадиспетчер, должен знать, как, с какими интонациями подать информацию, как расставить акценты…

Думаю, эта инициатива должна исходить от команд, потому как им, в отличие от гонщиков, есть, что терять. В наше время безопасность на таком уровне, что гонщик не слишком рискует, а вот командам приходится за все расплачиваться…»

Джеки Стюарт полагает, что самые лучше тренеры, скорее всего, получатся не из бывших гонщиков, а из инженеров, которые хорошо разбираются в динамике поведения автомобиля и его управляемости. Например, с этой ролью, с его точки зрения, хорошо бы справился Гэри Андерсон: «Будь я гонщиком, я бы мог работать с Гэри. Или с Ричардом Пэрри-Джоунсом (руководителем технического департамента Ford Motor Company), который не имеет ничего общего с автогонками. Но я бы выбрал кого-нибудь, вроде него».

Предыдущий, неопубликованный пост о игре нашей сборной имел заголовок «Фантастика!», а этот я даже не знаю как назвать… Что то типа «На утро после жуткой пьянки» или аналогично. С чем это связано? Нет, я не испытал разочарования от игры нашей сборной. Наоборот, - она полностью подтвердила мои предположения о сути Гуса Хиддинга. Ему многое удалось. И главное, ему удалось из малопривлекательной команды, игроков которой никто никуда не приглашал создать две команды. Команду-мечту, о которой мечтало несколько поколений футбольных болельщиков. Команда, которая реализовала их детские мечты. И теперь они могут нормально жить – мы хоть что то выиграли в футбол. Плюс это все наложилось на национальный ажиотаж вокруг всевозможных российских побед, что дало просто феерическую национальную истерию с битьем стеком и публичным раздеванием. Главное, чтобы эта истерия не переросла в полосу самоубийств и прочих поступков неоперившейся детской психики.
А еще Хиддинг создал команду-оправдание. Теперь ему будет позволено все. Он – национальный герой.
И ему благодарны все.
В первую очередь политики.
А во вторую – игроки этой самой команды, которые пользуясь моментом позаключают контрактов и разъедутся в дальние страны, чтобы собраться вместе спустя год – с деньгами, но протертой на лавке задницей – эти игроки команды одного тренера и одного матча.
И самое обидное, что костяк команды взращен не Хиддингом, а Адвокатом и Газзаевым – тренерами, прививающими игрокам стремление побеждать!

На сем и закончим.
И пойдем работать.
И говорить менеджерам как правильно организовывать работу, чтобы не оказываться каждый раз в испанской луже…

После вчерашнего обзора матча немцев с португальцами, я подумал, что будет очень интересно найти в каждом следующем матче какую-то изюминку с точки зрения бизнеса и психологии. Но меня остановил страх – а вдруг матчи будут похожи друг на друга и в них не будет ничего нового.
Как я ошибался!
У нас были три минуты фантастического зрелища!
Кто бы мог представить себе, что первый мяч будет забит на предпоследней минуте второго добавленного тайма. Казалось, сделай что-нибудь, протяни оставшиеся, - нет, не минуты – секунды, и ты – победитель!
Но хорваты слишком радовались своей, казалось уже выстраданной, победе и пропустили гол в свои ворота…
И проиграли.
Еще до того, как не забили пенальти.
Проиграли, потому что не смогли встать после падения.

А где выводы?
Еще Уинстон Черчилль говорил «Никогда не сдавайтесь! Никогда, никогда, никогда!»